устройство ремонту акпп

Ремонт АКПП - описание устройства АКПП

За более чем столетнюю историю развития автомобиля на нем побывали различные по конструкции АКПП . Вряд ли Вам будет интересен рассказ обо всех вариантах АКПП , которые уже доказали свою несостоятельность, конечно, если Ваша цель не написание научного труда по теме История АКПП . Однако, если Вы управляете современным автомобилем с АКПП , в нем с вероятностью 90% установлена гидромеханическая автоматическая коробка переключения передач .

Основной принцип работы современной гидромеханической АКПП лежит в передаче крутящего момента двигателя на колеса с помощью, как это ни странно звучит, жидкости. В АКПП крутящий момент передается с помощью трансмиссионного масла.

Как это происходит?

Для примера можно взять хоть чашку чая. Налив в чашку чай и положив сахар, его размешивают ложкой. Чай начинает двигаться по кругу. Что будет, если поставить в чашку вторую ложку и ухитриться размешивать, не задевая ее? Поток жидкости, то есть чай, подхватит вторую ложку, и она начнет двигаться тоже по кругу. Теперь вместо ложек поставим два колеса с лопастями - турбины. Вместо руки к первой турбине подключим двигатель, ко второй трансмиссию, вместо чая нальем масло, и вот оно сердце АКПП - гидротрансформатор . Гидротрансформатор в АКПП передает крутящий момент двигателя на трансмиссию, его функция аналогична функции сцепления в автомобиле с МКПП. В реальном гидротрансформаторе находится не два, а три лопастных колеса: они называются насос , турбина и реактор . Насос жестко сцеплен с двигателем, турбина с трансмиссией, а реактор (статор) в старых моделях АКПП вообще не вращаелся, он был жестко прикреплен к корпусу гидротрансформатора . Лопасти реактора служат для направления неиспользованных потоков масла с насоса на турбину, что повышает КПД и увеличивает крутящий момент.

Основное предназначение реактора - автоматически и бесступенчато изменять режим работы турбины при неизменном режиме работы насоса. Происходит это в зависимости от приложенного к колесам автомобиля сопротивления. Чем больше нагрузка на колеса, тем меньше скорость вращения турбины, а значит и ее противодействие движению масла по кругу циркуляции внутри гидротрансформатора . В результате этого возрастает скорость циркуляции рабочей жидкости, что автоматически приводит к увеличению крутящего момента вала турбины. Этот процесс идет до тех пор, пока не установится равновесие между скоростями вращения колеса насоса и турбины. Заметьте, что при старте с места существует наибольшая разница между скоростью вращения вала насоса и турбины. Насос вращается со скоростью вращения двигателя, а турбина вообще покоится, ведь автомобиль стоит на месте и колеса не крутятся. В этом случае крутящий момент увеличивается в максимально возможное число раз, что дает возможность легко тронуться с места. И наоборот, когда достигнута скорость автомобиля, при которой уравновешивается скорость вращения валов насоса и турбины, гидротрансформатор , посредством автоматической блокировки практически жестко связывает ведущий и ведомый валы. В этом режиме также может освобожден и реактор, который начинает вращаться вместе с насосным колесом и турбиной, поскольку отпадает необходимость включать его в работу.

Вторая из основных частей АКПП - автоматическая механическая передача, которая и исполняет роль коробки передач. В ней находится планетарный механизм, состоящий из находящейся в центре солнечной шестерни, водила, на котором расположены оси нескольких планетарных шестерен - сателлитов и кольцевой шестерни - эпицикла.

Сателлиты имеют одинаковый размер и их зубья находятся в сцепе с зубьями солнечной шестерни. Кольцевая шестерня, или как ее еще называют, коронная, имеет внутреннее зацепление с зубьями планетарных шестерен

Помимо планетарного механизма в автоматической передаче находится система управления планетарным механизмом - это различные фрикционные сцепления, муфта свободного хода, полностью отсоединяющая двигатель от колес, и гидравлическая система управления всеми вышеуказанными механизмами АКПП .

Гидравлическая система управляет АКПП с помощью клапанов, в которых давление масла изменяется в зависимости от условий движения и работы двигателя. Система управления, пожалуй, самый сложный блок современных АКПП , его ремонт наиболее кропотливое занятие. С развитием вычислительной техники, в автоматическом управлении АКПП стали использовать микропроцессорную технику, которая также усложняет этот узел трансмиссии.

source